Неподалеку от Зугдиди на реке Ингури до сих пор видны ржавые останки железнодорожного моста на линии Сочи-Тбилиси. В течение 13 лет взорванный мост был символом разрыва экономических и других связей между Грузией и отпавшей территорией Абхазией, а также прекращения торговых связей между Арменией и Россией, осуществлявшихся посредством железной дороги. Переговоры о восстановлении ветки, связывающей Тбилиси со столицей Абхазии Сухуми, начались семь лет назад, однако только недавно стороны взялись за серьезное обсуждение этого вопроса, нацеленное на воплощение планов в жизнь.
В Абхазии восстановление дороги вызывает чувства надежды, сомнения и страха. Министр иностранных дел непризнанной республики Сергей Шамба верит в лучшее: договоренность о завершении строительства железной дороги может быть достигнуто в конце 2005 г. – если «этому не помешают конфликты интересов в Тбилиси», – заявил он в интервью EurasiaNet. «В Тбилиси есть политические силы, которым не понравится реализация железнодорожного проекта, – сказал Шамба, – однако мне кажется, что [грузинский госминистр по урегулированию конфликтов] Георгий Хаиндрава – человек, с которым можно разговаривать».
По условиям соглашения от 19 июля, достигнутого в Сухуми между Грузией, Абхазией и Россией, комиссия, состоящая из 41 человека, начнет 9 августа изучение состояния дороги, сделав первый шаг на пути ее восстановления. К 1 октября комиссия должна представить полный отчет о проделанной работе.
Похоже, что отношения между Грузией и Абхазией постепенно налаживаются. Проведенные при посредничестве ООН переговоры 4 августа в Тбилиси между Абхазией и Грузией обе стороны сочли «конструктивными». Сообщается, что обсуждались только общие вопросы, которые, впрочем, рассматривались как отправной пункт для более подробных переговоров. «Конструктивный диалог между Тбилиси и Сухуми должен быть продолжен», – процитировало Хаиндраву российское информагентство «Интерфакс».
Активно рекламируемый в Грузии как сулящий потенциальные выгоды, этот железнодорожный проект, похоже, находит поддержку и в Сухуми, однако, по словам Шамбы, есть люди, которые считают, что железная дорога может стать угрозой для национальной безопасности. В свое время грузинский министр обороны Тенгиз Китовани использовал соображения безопасности как предлог для отправки в Абхазию в 1992 г. Национальной гвардии для борьбы с силами, выступавшими во время гражданской войны на стороне свергнутого грузинского президента Звиада Гамсахурдиа.
«Мы помним, как Грузия планировала использовать в 1992 г. железную дорогу для срочной отправки войск и техники в три района Абхазии с целью захвата республики», – сказал Шамба. «Если бы звиадисты не взорвали мост, эта попытка могла бы оказаться успешной».
Нервная атмосфера была подогрета серией взрывов в Очамчире, портовом городе на полпути между Гали и Сухуми, прогремевших 24 марта 2002 г. Взрывами был разрушена пригородная электричка и станция – три человека погибли, 28 получили ранения. Ответственность за взрывы возложили на Грузию, которая категорически отвергла предъявленные ей обвинения.
Для обеспечения безопасности железной дороги планируется привлечь к ее полному разминированию британскую НПО «Хало траст», которая занимается обезвреживанием неразорвавшихся снарядов и противопехотных мин. Абхазия возьмет на себя обеспечение безопасности на участке от Очамчиры на север до российской границы, а российский миротворцы – от Очамчиры до Гали на границе с Грузией.
Пока речь идет только о перевозке грузов. Помимо решения многочисленных других вопросов, перевозка пассажиров потребует восстановления взорванных станций в Гали и Очамчире. До войны эти станции были центрами деловой активности. Сегодня станция Очамчира находится в том же состоянии, в какое она пришла после взрывов 2002 г., а Гали служит живым свидетельством апокалиптических разрушений, которые принесла война.
За это время на дороге было снято и продано на металлолом 60 километров рельсов на участке между административным центром грузинского региона Самегрело городом Зугдиди и Очамчирой. На ремонт участка потребуется, по оценкам грузинских и абхазских официальных лиц, сто миллионов долларов.
Восстановление железной дороги, если и когда это произойдет, послужит выполнению Сочинского соглашения 2003 г. между российским президентом Владимиром Путиным и экс-президентом Грузии Эдуардом Шеварднадзе. В этом соглашении содержался призыв к возвращению грузинских беженцев в Гальский район, была предусмотрена модернизация Ингурской ГЭС и возобновление железнодорожного сообщения. И хотя на переговорах сегодня обсуждаются все три вопроса, в договоренности вносятся некоторые изменения. Например, Грузия согласна отказаться от пункта об одновременном возвращения грузинских беженцев в Гали.
Обсуждались также и таможенные вопросы, решений по которым пока не принято. В своем интервью Шамба отмахнулся от этой темы, подчеркнув выгоды железнодорожного сообщения. «Мы были отрезаны друг от друга слишком долго. Возобновятся связи между людьми. Мы сможем начать разрешение конфликтов на Кавказе. И поскольку весь мир сегодня взаимосвязан, мы тоже должны подумать об экономическом развитии Кавказа. Железная дорога станет зоной предпринимательства».
Это мнение поддерживают жители и Грузии, и Абхазии. «Хороши любые средства развития коммуникаций», – сказал один грузин из Гали, назвавшийся Бесиком Б. «Мы хотим мира. Железная дорога – путь к миру».
Это мнение повторил заместитель министра иностранных дел непризнанной республики Максим Гвинджия, который считает железную дорогу шансом на налаживание регионального сотрудничества. «Не было бы никакой нужды в ЕС [Европейском Союзе] или СНГ [Содружестве независимых государств], если бы у нас была Закавказская Федерация с открытыми границами и общей системой электроснабжения – единый экономический союз».
По мнению других жителей, восстановление железной дороги существенно важно для того, чтобы Абхазия не оказалась в еще большей экономической изоляции. «На дворе 21 век, но посмотрите, как мы передвигаемся!», – воскликнул один мужчина, переходя по железнодорожному мосту между Грузией и Абхазией.
Пришедший в негодность мост через реку Ингури снабжен дополнительными досками и канатами, что позволяет местным жителям с опасностью для жизни, но беспрепятственно переходить с одного берега на другой. Кроме российских миротворческих сил, здесь нет никаких преград для пересечения границы.
Тем не менее некоторые абхазы, например житель Гальского района Нугзар О., считают железную дорогу еще одним пустым обещанием политиков. «По их словам, железная дорога поможет стране... посмотрим, построят они ее когда-нибудь или нет».
От редактора:
Пол Римпл – независимый журналист, живет и работает в Тбилиси.
