Skip to main content

Eurasianet

Main Menu

  • Регионы
  • Темы
  • Прочее
  • О нас
  • Поиск
  • Pассылка
  • English
X

Кавказ

Азербайджан
Армения
Грузия

Центральная Азия

Казахстан
Кыргызстан
Таджикистан
Туркменистан
Узбекистан

Другие регионы

Афганистан
Венесуэла
Евросоюз
Иран
Китай
Монголия
Пакистан
Сирия
США
Турция
Южная Корея

Зоны конфликтов

Абхазия
Нагорный Карабах
Южная Осетия

Восточная Европа

Беларусь
Молдова
Прибалтика
Россия
Украина
X

Политика

Внешняя политика
Выборы
Права человека

Экономика

Бизнес
Инновации и технологии
Россия: Успешные новаторы

Общество

Академические свободы
Культура и искусство
Экология

Спецпроекты

Разворот России на Восток
Россияне и война
X

Фотоэссе

Блоги

X
Использование ключевых слов повысит точность поиска.
Украина, Грузия, Россия, Турция, Азербайджан, Армения, Кавказ

Война в Украине – причина транспортных заторов в Грузии

Международные логистические цепочки поставок через территорию Украины и России нарушены, вследствие чего Грузия набирает популярность в качестве альтернативного коридора.

Нини Габритчидзе Oct 10, 2022
Рынок грузоперевозок в Грузии, который активно рос в последние годы, переживает бум после вторжения России в Украину. (Фото: официальные материалы правительства Грузии) Рынок грузоперевозок в Грузии, который активно рос в последние годы, переживает бум после вторжения России в Украину. (Фото: официальные материалы правительства Грузии)

Война в Украине оказала влияние на многие сферы жизни Грузии, но особенно заметно она сказалась на грузоперевозках.

За несколько месяцев после вторжения России в Украину бесконечные вереницы грузовых автомобилей в самых различных районах страны стали привычным делом.

В результате войны сильно нарушились международные логистические цепочки. Грузовые автомобили, которые раньше доставляли товары на рынки России и Центральной Азии и в обратном направлении через Украину, из-за войны в этой стране были вынуждены отклониться от привычного пути, а транспортные гиганты, которые раньше перевозили грузы из Китая и обратно посредством российских железнодорожных коридоров, ведущими с востока на запад, также были вынуждены изменить маршруты из-за международных санкций.

Теперь большую часть грузоперевозок они осуществляют через Грузию – страну, которая в течение многих лет расхваливала свой потенциал (до сей поры в основном нереализованный) в качестве транзитного узла.

«Вместо России грузовики теперь проезжают через территорию Грузии», – сказал один из сотрудников таможни изданию Jnews, которое работает на юге Грузии и уже несколько месяцев сообщает о 30-километровых очередях грузовиков у КПП «Карцахи» на грузино-турецкой границе.

Приводя данные таможенной службы, Jnews сообщило в сентябре, что в 2022 году поток грузовиков, проезжающих по территории Грузии, увеличился на 12 процентов по сравнению с предыдущим годом, в том числе наблюдается 16-процентный рост интенсивности движения в направлении Турции и 20-процентный рост – в направлении Азербайджана.

Расположенный в регионе Самцхе-Джавахети пункт «Карцахи» является относительно менее загруженным местом пересечения границы с Турцией. В августе через этот пункт пропуска в Грузию въехало более 6 тысяч грузовиков, а выехало более 8 тысяч. Согласно данным министерства внутренних дел, это более чем в два раза превышает показатели аналогичного периода предыдущих лет, в том числе в допандемийный  2019 год.

Рост потока грузовых автомобилей наблюдается на всех пунктах пересечения границы, и он рос еще до того, как война в Украине привела к дальнейшему увеличению их числа: в августе этого года было зарегистрировано более 70 тысяч грузовиков, прибывших в Грузию, по сравнению с примерно 60 тысячами в августе 2021 года и 50 тысячами в августе 2019-го.

Судя по номерным знакам скопившихся на КПП «Карцахи» грузовиков, они прибыли из самых разных стран: Турции, Азербайджана, Беларуси, России, Украины, Казахстана, Ирана и др. Jnews сообщает, что грузовики, сутками простаивающие в очереди, выбрасывая прямо там свой мусор, «превращают обочину в свалку».

«Карцахи», где ранее не наблюдалось подобных пробок, является, пожалуй, наиболее показательным примером того, как геополитические сдвиги и война изменили картину на рынке транспортно-логистических услуг.

За последние месяцы таможенные органы Грузии неоднократно сообщали о том, что им приходится работать на пределе своих возможностей из-за «возросшего автомобильного грузопотока» на всех пунктах пересечения границы.

В их числе «Сарпи» – более загруженный пункт пропуска на турецкой границе в расположенном на юго-западе Аджарском регионе Грузии и «Верхний Ларс» на севере страны. Последний является единственным функционирующим пунктом пропуска на сухопутной границе Грузии и России, а также представляет собой жизненно важную артерию для Армении, которая экономически зависит от России, но не имеет выхода к морю и общей границы с ней.

На КПП «Верхний Ларс» постоянно наблюдается массовое скопление машин, поскольку плохие погодные условия могут нарушить движение через высокогорный перевал. Но в этом году заторы были еще сильнее, и Армения пытается запустить новое паромное сообщение в качестве объездного пути.

Турция также проявляет интерес к проходящему через Ларс маршруту. Ранее Турция осуществляла более половины объема торговли с Россией посредством автомобильного транспорта, в основном через Украину. Теперь многие из грузовых автомобилей проходят через Грузию, и в растущих очередях у КПП «Сарпи» все чаще встречаются грузовики из других стран.

По мере развития Грузии как транзитного узла она также значительно расширяет собственную торговлю со всеми четырьмя соседями.

В частности, значение международных железнодорожных и морских маршрутов, проходящих через Грузию, возросло на фоне связанных с войной сдвигов в транспортной системе, что повышает интерес к так называемому «Среднему коридору».

2

Мультимодальный коридор между Азией и Европой позволяет отправлять грузы в обход России: по железной дороге через страны Центральной Азии, затем на пароме по Каспийскому морю до Азербайджана и вновь по железной дороге на запад до Грузии и далее в европейские порты.

Международные железнодорожные перевозки через Грузию резко возросли: 477 грузовых поездов прибыли в Грузию в августе по сравнению с 356 в том же месяце в 2021 году и 323 в 2019-м. «Грузинская железная дорога» сообщила о рекордно высокой прибыли в первой половине 2022 года.

Грузинские порты также сообщили, что в первой половине этого года они обработали почти на 20 процентов больше грузов по сравнению с 2021 годом.

Однако все еще имеются препятствия, мешающие Грузии в полной мере воспользоваться новыми транспортными возможностями, которые открыла перед ней война. В стране нет глубоководного порта на Черном море, главная автомагистраль страны, ведущая с востока на запад, много лет находится на реконструкции, а пограничные переходы не обладают достаточной пропускной способностью, чтобы справиться с возросшим грузопотоком.

Руководство Грузии утверждает, что они уделяют этому внимание.

«Мы [...] вкладываем значительные средства в развитие инфраструктуры нашей страны, чтобы расширить транзитные возможности Грузии на благо региона, – сказал премьер-министр Ираклий Гарибашвили в своем выступлении на Генеральной Ассамблее ООН 22 сентября. – Наша цель – привлечь как можно больше иностранных институциональных инвесторов, содействовать реализации проектов регионального значения и укрепить наши инфраструктурные возможности. Все это поможет нам стать полноценным мостом между Востоком и Западом».

В июле Гарибашвили отправился в турне по Центральной Азии, где провел ряд деловых встреч на высоком уровне, в ходе которых обсуждались вопросы, в том числе касающиеся транспорта и логистики. На сегодняшний день интерес центральноазиатских стран к альтернативным маршрутам как никогда высок: они регулярно участвуют в международных встречах с Грузией, Азербайджаном и Турцией, чтобы ускорить процесс их разработки.

Представители грузинской таможни заявили, что пограничные пункты пропуска модернизируются, чтобы обслуживать значительно возросшие грузопотоки, и что они тесно сотрудничают с граничащими с Грузией странами для поиска краткосрочных решений.

Однако ситуация с портом остается неясной. Проект строительства глубоководного порта Анаклия, вокруг которого кипели политические споры, был отменен два года назад. А строительные работы на самом сложном 52-километровом участке главной автомагистрали будут завершены только в следующем году.

«Нам необходимо вкладывать больше инвестиций в инфраструктуру, чтобы расширить возможности по приему больших объемов грузов. Однако речь идет не только о порте. Сегодня нам определенно нужен глубоководный порт и новые терминалы. Нам нужны железные дороги, чтобы иметь возможность перевозить большие объемы грузов, – сказал Business Media Georgia в сентябре Мамука Мурджикнели, генеральный директор грузинской транспортно-логистической компании Wondernet Express Investment Group. – Я считаю, что в ближайшие пять лет мы сможем принимать больше грузов и вернуть позиции, которые наша страна исторически занимала на Шелковом пути».

Нини Габритчидзе – проживающая в Тбилиси журналистка. 

Подписывайтесь на бесплатную еженедельную рассылку Eurasianet (на английском языке).

 

Другие материалы по теме

Как новая энергетическая политика Китая влияет на Россию и Центральную Азию
Российские ученые в поисках утопической свободы
Китай бьет по интересам «Газпрома» в Центральной Азии

Самое читаемое

Как новая энергетическая политика Китая влияет на Россию и Центральную Азию
Кыргызстан: доходы от Кумтора падают, хотя цены на золото растут
Российские ученые в поисках утопической свободы
София Смыслова

Eurasianet

  • О нас
  • Команда
  • Вакансии
  • Перепечатка
  • Поправки
  • Контакты
Eurasianet © 2025