Skip to main content

Eurasianet

Main Menu

  • Регионы
  • Темы
  • Прочее
  • О нас
  • Поиск
  • Pассылка
  • English
X

Кавказ

Азербайджан
Армения
Грузия

Центральная Азия

Казахстан
Кыргызстан
Таджикистан
Туркменистан
Узбекистан

Другие регионы

Афганистан
Венесуэла
Евросоюз
Иран
Китай
Монголия
Пакистан
Сирия
США
Турция
Южная Корея

Зоны конфликтов

Абхазия
Нагорный Карабах
Южная Осетия

Восточная Европа

Беларусь
Молдова
Прибалтика
Россия
Украина
X

Политика

Внешняя политика
Выборы
Права человека

Экономика

Бизнес
Инновации и технологии
Россия: Успешные новаторы

Общество

Академические свободы
Культура и искусство
Мнения

Безопасность

Спорные границы
X

Фотоэссе

Блоги

X
Использование ключевых слов повысит точность поиска.
Кавказ, Армения, Россия

Россия и Армения стараются договариваться

Несмотря на разногласия вокруг управления российской компанией железнодорожной системой Армении, обе стороны, похоже, полны решимости наладить отношения.

Ани Меджлумян Jan 9, 2020
Raffi Youredjian/Flickr/CC license Raffi Youredjian/Flickr/CC license

Как-то в ноябре железнодорожники в Гюмри, втором крупнейшем городе Армении, вышли на работу и с удивлением узнали, что их места заняты россиянами. Российские проводники уже находились на железнодорожной станции и работали в поездах, а армянским работникам было сказано, что они могут пока идти домой.

Армянские служащие посчитали, что их заменили вследствие забастовки, которую они провели месяцем ранее, требуя повышения заработной платы.

«Мы поставили их в затруднительное положение, и вот как они нам ответили, – сказал местному телеканалу один из проводников Гор Газарян. – Вместо меня поездом управляет россиянин и портит наше оборудование».

Новость об этом быстро распространилась по Армении, последовали дискуссии в парламенте и встречи между высокопоставленными чиновниками и руководством железной дороги.

Но все это оказалось недоразумением: россияне приехали по программе обмена, по которой армянские железнодорожники тоже были отправлены на практику в Россию. Проводник из Еревана Ваагн Хареян попал в Уфу. «Мы многому научились, – сказал он Eurasianet.org. – Конечно, российские поезда современнее, а процедуры – более сложные и точные».

Рубен Грдзелян, пресс-секретарь «Южно-Кавказской железной дороги» (ЮКЖД), армянской железнодорожной компании, управляемой Россией, сказал Eurasianet.org, что работники были заранее уведомлены о приезде их российских коллег и что не знает, почему возникла подобная ситуация.

Однако это недоразумение подчеркнуло напряженность, возникшую между Ереваном и Москвой в результате «Бархатной революции» в Армении в 2018 году. В новом правительстве много прозападных деятелей, что вызывает вопросы о том, насколько устойчивым может быть долгосрочное стратегическое партнерство Армении и России.

Геополитика или просто бизнес?

После прихода к власти нового правительства оператор ЮКЖД и другие российские компании в Армении подверглись проверкам и становились предметом горячих обсуждений. Все это часто рассматривается с геополитической точки зрения – как проявления противостояния Запада и России. Тем не менее, несмотря на периодические разногласия, обе стороны, судя по всему, стремятся к налаживанию экономических отношений.

В 2008 году «Российские железные дороги» (РЖД) выиграли тендер правительства Армении. Впрочем, РЖД был единственным претендентом на концессионное управление железными дорогами Армении. Срок контракта составил 30 лет, с возможностью продления еще на 10 лет.

При прежнем правительстве Армении безоговорочно признавалось, что железная дорога и другие российские экономические активы важны не только с экономической точки зрения, но также имеют не менее важное стратегическое значение. На встрече с директором РЖД Олегом Белозеровым в 2016 году тогдашний президент Серж Саргсян сказал, что «Армения считает сотрудничество в сфере транспорта важным компонентом армяно-российских стратегических отношений». Соответственно, российскому бизнесу была предоставлена относительная свобода действий.

После прихода к власти нового правительства ситуация изменилась, и в отношении «Южно-Кавказской железной дороги» была проведена серия расследований. В августе 2018 года Комитет государственных доходов Армении провел обыски в офисах ЮКЖД в рамках расследования информации о том, что компания уклонилась от уплаты налогов в размере 19 000 долларов. Пока не было предъявлено никаких обвинений.

В декабре того же года другой правоохранительный орган Армении – Следственный комитет – объявил, что изучает «предполагаемые злоупотребления» в железнодорожной компании. Речь, в частности, шла о неосуществлении инвестиций в железнодорожную систему страны, предусмотренных условиями тендера. Компания в ответ заявила об «ангажированности» Комитета.

Проверки деятельности железнодорожной компании проводились параллельно с аналогичным расследованием в отношении армянского филиала российской государственной газовой компании «Газпром».

В сентябре международная русскоязычная телекомпания RTVI со ссылкой на неназванного источника сообщила, что Россия рассматривает вопрос о прекращении управления железными дорогами в связи с расследованиями. Информация широко распространилась в армянских и российских СМИ.

«Армения создала ситуацию, при которой ЮКЖД не может нормально работать, – заявил RTVI заместитель министра транспорта России Владимир Токарев. – Изъяты все документы за 10 лет, предъявлены бездоказательные обвинения и не дано никаких гарантий. Наши аргументы о том, что ранее проверки не выявили нарушений, и доводы о выполнении условий концессии игнорируются». (Это не совсем так: в 2016 году следствие в Армении также выявило нарушения в тендерах, которые проводила компания.)

Армения опровергла информацию из ТВ-репортажа.

«Вопрос о досрочном расторжении договора не стоит», – сказал армянской службе Радио «Свободная Европа»/Радио «Свобода» вице-премьер Мгер Григорян. В то же время он добавил, что Ереван не совсем доволен работой компании. «У нас всего два поезда, которые соответствуют европейским стандартам перевозки», – сказал он, имея в виду недавно запущенный электропоезд, курсирующий между Гюмри и Ереваном. «Да, этот вопрос также обсуждался, и некоторые наши позиции превратились в требования», – сказал он, не вдаваясь в подробности.

Премьер-министр Никол Пашинян также заявил, что у России нет оснований разрывать контракт. «Армения не хочет этого, Россия не хочет этого. Почему это должно произойти?», – сказал Пашинян в интервью российской газете «Коммерсантъ». Он также отрицал наличие какого-либо политического подтекста в расследованиях, назвав ситуацию с железной дорогой «чисто экономическим вопросом», который был политизирован СМИ.

«Логика изменилась с дореволюционных времен, когда государство признавало политическую сторону этой сделки», – сказал Eurasianet.org Даниел Иоаннисян, член Общественного совета Армении, органа, призванного координировать взаимодействие правительства и гражданского общества.

Некоторые в Армении видят в ситуации, сложившейся в железнодорожной отрасли, свидетельство того, что Еревану необходимо отдалиться от Москвы.

«Можно констатировать, что революция не повлияла на российско-армянские отношения. Это неприемлемо», – сказал Артур Сакунц, председатель Хельсинкской гражданской ассамблеи в Ванадзоре, правозащитной организации, недавно подготовившей отчет о военном присутствии России в Армении.

Сакунц сказал, что железнодорожный контракт должен быть расторгнут.

«Если мы будем продолжать в том же духе, у нас никогда не будет собственных ресурсов, существующий контракт не направлен на развитие Армении, – сказал он Eurasianet.org. – Колонизация со стороны России – это не только создание зависимости, но и высасывание наших ресурсов».

8 декабря директор РЖД Белозеров встретился в Москве с министром территориального управления и инфраструктур Армении Суреном Папикяном и договорился о создании совместной рабочей группы по «улучшению деятельности «Южно-Кавказской железной дороги», включая «возможности модернизации концессионного договора», – заявили в министерстве. Однако ведомство, вопреки Закону о свободе информации, не ответило на запрос Eurasianet.org о том, какие новые инвестиции рассматриваются.

Ани Меджлумян — журналистка, работающая в Ереване.

Подписывайтесь на бесплатную еженедельную рассылку Eurasianet (на английском языке).
 

Другие материалы по теме

Авторитаризм Азербайджана и бакинский «Парк военных трофеев»
Россия: как и зачем экономика возвращается во времена СССР
Зумеры в России – вестники перемен или заложники общественных страхов?

Самое читаемое

Авторитаризм Азербайджана и бакинский «Парк военных трофеев»
Бахруз Самадов
Центральная Азия пытается привлечь инвесторов к проектам в сфере «зеленой» энергетики
Ребека Фоли
Центральная Азия: потепление на одних границах, похолодание на других

Eurasianet

  • О нас
  • Команда
  • Вакансии
  • Перепечатка
  • Поправки
  • Контакты
Eurasianet © 2021