Skip to main content

Eurasianet

Main Menu

  • Регионы
  • Темы
  • Прочее
  • О нас
  • Поиск
  • Pассылка
  • English
X

Кавказ

Азербайджан
Армения
Грузия

Центральная Азия

Казахстан
Кыргызстан
Таджикистан
Туркменистан
Узбекистан

Другие регионы

Афганистан
Венесуэла
Евросоюз
Иран
Китай
Монголия
Пакистан
Сирия
США
Турция
Южная Корея

Зоны конфликтов

Абхазия
Нагорный Карабах
Южная Осетия

Восточная Европа

Беларусь
Молдова
Прибалтика
Россия
Украина
X

Политика

Внешняя политика
Выборы
Права человека

Экономика

Бизнес
Инновации и технологии
Россия: Успешные новаторы

Общество

Академические свободы
Культура и искусство
Мнения

Безопасность

Спорные границы
X

Фотоэссе

Блоги

X
Использование ключевых слов повысит точность поиска.
Россия, Восточная Европа

Россия: ученые создали альтернативу литиевым батареям и выходят на зарубежный рынок

Инновационный источник энергии покупают производители беспилотников из России, Великобритании и Южной Африки.

Nov 1, 2018
(Фото: BMPower) (Фото: BMPower)

Двое ученых, инженер и предприниматель наладили в России производство нового вида батареи, вырабатывающей энергию за счет химической реакции с водородом. Батарея, по утверждению ее создателей, работает дольше традиционной литий-ионной и в перспективе может заменить ее.

Инновационный источник энергии покупают производители беспилотников из России, Великобритании и Южной Африки. В ближайшие годы компания рассчитывает занять пятую часть мирового рынка в своей нише.

В 2017 году выручка стартапа составила 8 млн рублей. В 2018 году ожидается ее рост в пять раз.

Как разработка ученых стала продуктом

Топливными элементами на водороде в России занимается много научных школ, однако, как правило, дальше лабораторных образцов дело не идет. Та же участь могла постичь и разработку профессора Московского энергетического института Сергея Нефедкина, если бы в 2016 году он не познакомился с инженером Сергеем Пановым, ученым из Физтеха Сергеем Шубенковым и предпринимателем Алексеем Иваненко. Вчетвером они основали компанию BMPower и буквально за несколько месяцев превратили лабораторный образец в готовый продукт.

В августе 2017 года команда вместе с первым клиентом произвела первый успешный запуск беспилотного летательного аппарата, работающего на водородном источнике питания.

Компания не просто выжила, говорит Иваненко, но и пришла к хорошему результату. Обычно, по его словам, такие проекты разваливаются потому, что у их создателей разные цели, — ученому нравится творить, инженер стремится все структурировать, а бизнесмен — как можно быстрее заработать.

Что представляет собой проект

Созданный компанией источник энергии представляет собой совокупность топливных элементов, которые превращают химическую энергию водорода в электричество, минуя процессы горения.

1
(Фото: BMPower)

Технология, по словам Иваненко, не новая и использовалась еще в начале 2000-х годов на различных стационарных объектах. С появлением беспилотных летательных аппаратов ей нашлось новое применение. Водородные топливные элементы более энергоемкие, чем используемые сейчас литиевые батареи, поэтому беспилотники на них летают дольше, утверждает Иваненко.

«Индустриальный дрон на литий-ионной батарее весом 20-30 килограмм и с нагрузкой, например видеокамерой или газоанализатором, летает не больше 20-40 минут. Такой же дрон, но на водородном топливном элементе, может летать два с половиной – три часа», — говорит Иваненко.

По его словам, дрон на топливном элементе мог бы заменить «Газпрому» вертолет, с помощью которого компания сейчас наблюдает за газопроводами. Вертолет, по данным Иваненко, обходится «Газпрому» в 25-150 тыс. рублей в час в зависимости от региона. Аренда дрона на водородных топливных элементах обошлась бы в 1-5 тыс. рублей, утверждает он. Дрон на литиевой батарее эту задачу не решает, так как время его работы — около 30 минут, и при скорости 50 км/час он может пролететь лишь 25 километров, в то время как расстояние между станциями «Газпрома» — 150 км.

Топливные элементы BMPower применимы на любом беспилотнике, начиная с вертолета и заканчивая подводным аппаратом. Наиболее перспективный рынок сейчас — нефтегазовая отрасль и оборонно-промышленный комплекс, говорит Иваненко.

Сегодня компания готова обеспечивать своими блоками от 200 до 600 машин в год (на один дрон идет один блок мощностью один киловатт). Но этот объем, по словам Иваненко, при необходимости можно удвоить или утроить.

Помимо российской BMPower подобные топливные элементы для дронов и роботов серийно производят пять компаний в мире. Они находятся в Канаде, США, Китае, Сингапуре и Великобритании. Кроме топливных элементов компания работает над созданием накопителей энергии, но это направление находится пока на стадии исследований и разработок.

Как меняется продукт

Топливный блок, который компания продавала в начале этого года, весил 2,2 кг при мощности 1 кВт. Но клиенты постоянно просят повысить мощность и убавить массу.

«Я работаю на рынке, общаюсь с клиентами, нахожу интересные вещи для нашего продукта. [Затем] мы обсуждаем с [инженером] Сергеем Пановым, насколько это реализуемо в железе, а с учеными [Нефедкиным и Шубенковым] — насколько реализуемо с точки зрения науки. После этого появляется конкретное техническое задание, которое реализуется в рамках ожиданий клиента», — говорит Иваненко.

В 2018 году компания повысила эффективность своего источника энергии, снизив вес на 200 граммов и прибавив мощности на 200 ватт. Цель на 2019 год — убрать еще 300 грамм и добавить 300 ватт.

«Мы строим бизнес, который идет от клиента, а не от ученых. Спасибо, что [ученые] Нефедкин и Шубенков нас в этом поддерживают и терпеливо воспринимают, что их продукт может коммерциализироваться только таким образом», — говорит Иваненко.

По его словам, при изготовлении топливного блока нужно учитывать много разных нюансов — давление прессования ячейки, концентрацию катализаторов, место и условия их нанесения, поэтому его делают специалисты самой компании. Это ключевая технология компании. Другие компоненты блока компания покупает на стороне, например микросхемы и вентиляторы, либо отдает на подряд вместе с технической документацией.

Первые продажи

В 2018 году топливный блок BMPower испытали 13 компаний. Часть из них, убедившись в работоспособности технологии, заключили с компанией контракт. Еще пять должны сделать это в 2018 году, рассчитывают в компании. Среди клиентов есть зарубежные фирмы. В нынешнем году, например, топливные блоки компании отправятся в Великобританию и Южную Африку.

«Наши клиенты из Великобритании раньше работали с английской компанией. Теперь они работают с нами. Это нас очень заводит и говорит о том, что наш продукт не уступает мировым аналогам», — говорит Иваненко. 

Дело, по его словам, даже не в стоимости, а в характеристиках продукта, которыми, по его убеждению, не обладает продукт англичан. «При принятии решения о покупке любого технологического изделия цена никогда не является определяющим фактором. Этот параметр стоит на 3-4 месте по важности», — уверяет Иваненко.

За все время к продукции фирмы проявили интерес более 50 компаний. Некоторые готовы были покупать его сразу, некоторые осторожничали. «Мы вынуждены убеждать, что наше изделие надежно, что водород — это безопасно, и так далее», — говорит Иваненко.

Для продвижения за рубежом запущен англоязычный сайт, канал на YouTube, публикуются материалы в международных отраслевых изданиях. 

Сколько зарабатывает компания

Стоимость стандартного топливного блока составляет $10-20 тыс. Цена, по словам Иваненко, соответствует рынку. «Если клиенты готовы сделать предоплату, мы готовы идти на снижение цены», — говорит он. Компания предлагает клиентам техническое сопровождение, тренинги по работе с изделием, расширенную гарантию, рассрочку платежа.

В перспективе, когда опытно-серийное производство превратится в поточное, цена снизится. В компании рассчитывают оптимизировать, например, стоимость сырьевых компонентов и расход материалов, в результате чего себестоимость должна будет сократиться в два раза.

В 2017 году выручка компании составила 8 млн рублей. В 2018 году в компании рассчитывают на пятикратный рост выручки — до 40 млн рублей, или до $600 тыс. В 2019 году выручку надеются довести до $1 млн., а в 2020-м — $5-6 млн.

Выйти на безубыточность и получить первую прибыль компания намерена в 2019 году.

Как финансируется проект

По словам Иваненко, на старте в проект вложились венчурные фонды, среди которых North Energy Ventures и Phystech Ventures, и несколько бизнес-ангелов. Одним из них стал Александр Ручьев — собственник компании «Основа», экс-владелец строительной компании «Мортон». За полтора года фонды и бизнес-ангелы инвестировали $1,5 млн, из которых $435 тыс. компания получила летом 2018 года. Больше половины этой суммы дал бизнес-ангел из Швейцарии.

До конца 2018 года компания планирует привлечь еще $2-3 млн. Эти деньги, по словам Иваненко, нужны для прохождения международной сертификации и развития за пределами России.

Кроме того, компания планирует получить кредит. «У нас есть в стране несколько классных программ по поддержке таких производств, как наше, и под льготный процент можно получить серьезный кредит. Под 3-4% от 50 млн до 100 млн рублей можно взять, что для нашего производства более чем достаточно. Мы сейчас подаем заявки, и наши шансы оцениваются высоко», — говорит Иваненко.

Что мешает развиваться

Летом 2018 года компания столкнулась с проблемами экспорта. По закону, экспортировать топливные элементы можно без лицензии. Однако изучавшие изделие эксперты посоветовали фирме перестраховаться и все же сделать лицензию.

«[В связи с этим] в глазах клиентах мы становимся не совсем надежными. Сегодня мы получили лицензию, а завтра ее могут не дать, потому что посчитают, что у нас ответные санкции», — говорит Иваненко. По его словам, такая ситуация снижает инвестиционную привлекательность компании, нарушает планы по коммерциализации и, как следствие, снижает доход акционеров и завязанных на выручку сотрудников компании.

Отгрузить заказ клиенту из Южной Африки компания должна была еще в июле, но из-за оформления лицензии задержка по отгрузке составит 2-3 месяца.

Выход на международный рынок

У BMPower есть офисы в Европе, США, на Кипре, в начале 2019 года откроется офис в Швейцарии. К 2022 году международные продажи должны составить 70% выручки компании, остальное — продажи в России, говорит Иваненко. Цель — занять пятую часть рынка топливных элементов для беспилотников.

«На рынке [вообще] топливных элементов уже есть занятые ниши, конкуренция, и глобальные компании, которые давно торгуются на нью-йоркской фондовой бирже. Мы туда не идем. Мы нацелены на совершенно новый сегмент, где пока еще никого нет. И возможности просто безграничны», — уверен Иваненко.

Подписывайтесь на бесплатную еженедельную рассылку Eurasianet (на английском языке).
 

Другие материалы по теме

Азербайджанские войска выдвинулись и перекрыли дорогу между Арменией и Карабахом
На фоне растущих опасений о возобновлении насилия в Карабахе активизируется международная дипломатия
Казахстан готов усилить проверку реэкспортируемых в Россию товаров

Самое читаемое

Азербайджанские войска выдвинулись и перекрыли дорогу между Арменией и Карабахом
Джошуа Кучера
На фоне растущих опасений о возобновлении насилия в Карабахе активизируется международная дипломатия
Джошуа Кучера
Туркменистан: долгая дорога к Авазе
Ахал-Теке

Eurasianet

  • О нас
  • Команда
  • Вакансии
  • Перепечатка
  • Поправки
  • Контакты
Eurasianet © 2023