Skip to main content

Eurasianet

Main Menu

  • Регионы
  • Темы
  • Прочее
  • О нас
  • Поиск
  • Pассылка
  • English
X

Кавказ

Азербайджан
Армения
Грузия

Центральная Азия

Казахстан
Кыргызстан
Таджикистан
Туркменистан
Узбекистан

Другие регионы

Афганистан
Венесуэла
Евросоюз
Иран
Китай
Монголия
Пакистан
Сирия
США
Турция
Южная Корея

Зоны конфликтов

Абхазия
Нагорный Карабах
Южная Осетия

Восточная Европа

Беларусь
Молдова
Прибалтика
Россия
Украина
X

Политика

Внешняя политика
Выборы
Права человека

Экономика

Бизнес
Инновации и технологии
Россия: Успешные новаторы

Общество

Академические свободы
Культура и искусство
Экология

Спецпроекты

Разворот России на Восток
Россияне и война
X

Фотоэссе

Блоги

X
Использование ключевых слов повысит точность поиска.
Туркменистан, Центральная Азия

Туркменистан: власти прокладывают пути к процветанию

Амбициозные инфраструктурные проекты и международное сотрудничество подталкивают Туркменистан к преобразованию экономики и транспортно-логистической системы. Об этом и многом другом в бюллетене «Ахал-Теке» на этой неделе.

Ахал-Теке Sep 21, 2023
Туркменбашинский морской порт – одна из самых больших авантюр, предпринятых Туркменистаном в борьбе за превращение в крупный транзитный хаб. (Фото: официальный сайт правительства Туркменистана) Туркменбашинский морской порт – одна из самых больших авантюр, предпринятых Туркменистаном в борьбе за превращение в крупный транзитный хаб. (Фото: официальный сайт правительства Туркменистана)

То, что через Туркменистан должно проходить во всех направлениях гораздо больше поездов и грузовых автомобилей с товарами, является одной из основных составляющих видения властей экономического будущего страны.

Об этом свидетельствуют проекты, реализованные в прошлом и осуществляемые в настоящий момент. 

В декабре 2014 года лидеры Ирана, Казахстана и Туркменистана торжественно открыли железную дорогу, соединяющую три страны. В январе 2019 года начались работы по строительству 640-километровой автомагистрали, проходящей от границы с Узбекистаном до столицы страны – Ашгабата. Этот злополучный проект осуществляется в рамках более широкой программы развития автомобильных дорог, рассматриваемой как неотъемлемая часть успеха другого грандиозного инфраструктурного проекта – высокотехнологичного морского порта Туркменбаши на Каспийском море стоимостью 1,5 миллиарда долларов. Сдав его в эксплуатацию в мае 2018 года, власти поступили привычным для себя образом – установили телегу впереди лошади. В настоящий момент реализуется еще один крупный проект – строительство автобана от города Гарабогаза вдоль берега Каспийского моря до границы с Казахстаном. По завершению строительства этого участка дороги теоретически она позволит увеличить объем грузов, перевозимых из России в Иран.

Риторика вокруг этой темы звучит традиционно пафосно. Выступая на прошедшем в середине июля съезде Халк Маслахаты (Народного Совета), экс-президент, а ныне национальный лидер Гурбангулы Бердымухамедов отметил, что «строительство дорог, мостов, зданий у нашего народа всегда считалось делом благородным».

Однако строительство – это только одна часть уравнения. Президент Сердар Бердымухамедов (сын предыдущего президента) не постеснялся признать это в своем выступлении перед коллегами из Центральной Азии на консультативной встрече, прошедшей в Таджикистане на прошлой неделе.

«[Предлагается] рассмотреть возможность запуска Центрально-азиатской транспортно-логистической платформы, главной задачей которой могло бы стать … создание в регионе транспортных хабов, формирования новых и повышения эффективности ныне существующих транзитных коридоров, оптимизации и гармонизации таможенных, миграционных и других процедур вдоль международных транспортных маршрутов, проходящих по территориям наших государств», – сказал он.

Отсутствие прогресса в реализации некоторых или всех этих задач похоронит мечту Туркменистана превратиться из зависимого от ресурсов захолустья в стратегически важный транзитный узел. 

По крайней мере по одному из направлений наблюдаются некоторые признаки успеха. Как отметил 15 сентября в интервью информационному агентству ТАСС генеральный директор ОАО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев, перевозки по железнодорожной сети между Россией и Туркменистаном по восточному маршруту внутреннего транспортного коридора «Север – Юг» за январь-август 2023 года выросли на 57 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

«Большими темпами, в частности, растет объем железнодорожных перевозок через погранпереходы между Туркменистаном и Ираном», – сказал Мурев. 

В настоящее время прилагаются значительные усилия для поддержания набранного темпа. 18 сентября в Ашгабат прибыла делегация представителей Федеральной таможенной службы России для проведения двухдневных встреч, в ходе которых обсуждалась возможность упрощения таможенных процедур для товаров, перевозимых между Россией и Туркменистаном.

Невозможно было не заметить, что такое развитие событий является явным следствием вторжения России в Украину и сопутствующего ему отказа от взаимодействия с Западом. Однако рассматривать это исключительно в контексте продолжающихся неудач или успехов России было бы не совсем корректно.

18 сентября президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев встретился со своим иранским коллегой Эбрахимом Раиси на полях предстоящей Генассамблеи ООН в Нью-Йорке для обсуждения вопросов транспорта, логистики и торговли. Токаев и Раиси отметили, что полноценное использование железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран поможет странам удовлетворить их торговые амбиции. Кроме того, президент Казахстана напомнил Раиси об обещании Ирана предоставить Казахстану 15 гектар земли для строительства сухого терминала в порту Бандар-Аббас.

В этом случае железная дорога «Север-Юг» становится возможностью для стран Центральной Азии диверсифицировать свои логистические услуги, избавившись от зависимости от России, а для РФ – способом противостоять попыткам Запада изолировать ее экономику. Единственная загвоздка заключается в том, что для реализации этого плана необходимо получить согласие Ирана – еще одной не ладящей с Западом страны.

Сам Туркменистан позиционирует себя как дружественный и надежный партнер для всех желающих. 18 сентября в Нью-Йорке состоялась встреча президента Бердымухамедова с председателем Евросовета Шарлем Мишелем. Туркменские государственные СМИ процитировали слова Бердымухамедова о том, что «Туркменистан придаёт большое значение укреплению дружественных связей и конструктивного диалога с [Евросоюзом], который с каждым годом расширяется, охватывая новые направления взаимодействия».

Так-то оно так, но когда в июне президенты центральноазиатских стран собрались в Кыргызстане на Вторую встречу глав государств Центральной Азии и председателя Евросовета, Бердымухамедов отказался от участия, прислав вместо себя никому неизвестного прихвостня.

Бердымухамедов говорил в Душанбе не только о транспорте и торговле. Второй день консультативной встречи, пришедшийся на 15 сентября, был посвящен встрече глав государств-учредителей Международного фонда спасения Арала.

Туркменский лидер, воспользовавшись возможностью, напомнил о забавном предложении своего правительства создать в Центральной Азии Региональный центр по технологиям, связанным с изменением климата. Учитывая, что Туркменистан выбрасывает в атмосферу гигантские объемы метана, подобные инициативы сложно воспринимать всерьез.

Справедливости ради следует отметить, что Ашгабат предпринимает робкие попытки наверстать упущенное время. В интервью бакинскому информационному агентству Trend вице-президент по стратегии компании GHGSat Жан-Франсуа Готье сказал, что надеется в ближайшем будущем наладить с Туркменистаном сотрудничество по проектам, направленным на сокращение выбросов парниковых газов. По словам Готье, переговоры с туркменскими официальными лицами, проведенные на состоявшемся в апреле инвестиционном форуме в Дубае, прошли в позитивном ключе.

GHGSat – это не просто спутниковая компания. Это та самая компания, которая зафиксировала огромное количество парниковых газов, выбрасываемых в атмосферу из трубопроводов и незажженных факелов в Туркменистане.

Исходя из названия, становится понятно, что участники мероприятия в Душанбе также обсудили состояние рек региона. Этот вопрос всегда был политическим, а на фоне осуществляемого Афганистаном строительства гигантского канала Кош Тепа, который должен заполниться большим количеством воды из реки Амударьи, он приобрел еще большую актуальность.

Однако Бердымухамедов решил не затрагивать проблему афганского канала и говорил в основном, да и то в расплывчатых выражениях, об укреплении официальных механизмов регулирования системы водопользования.

Всю грязную работу пришлось делать президенту Узбекистана Шавкату Мирзиёеву, который и обратился к вопросу Кош Тепа.

«Ввод в эксплуатацию [канала] может кардинально изменить водный режим и баланс в Центральной Азии, – сказал он. – Считаем необходимым сформировать совместную рабочую группу по изучению всех аспектов строительства канала Кош Тепа и его влияния на водный режим Амударьи». 

Мирзиёев завершил эту часть своего выступления предложением привлечь представителей афганских властей к участию в региональном диалоге по использованию водных ресурсов.

Ахал-Теке – еженедельная колонка на сайте Eurasianet.org, в которой собраны новости и аналитические материалы из Туркменистана.

Подписывайтесь на бесплатную еженедельную рассылку Eurasianet (на английском языке).

 

Другие материалы по теме

Как новая энергетическая политика Китая влияет на Россию и Центральную Азию
Кыргызстан: доходы от Кумтора падают, хотя цены на золото растут
Китай бьет по интересам «Газпрома» в Центральной Азии

Самое читаемое

Как новая энергетическая политика Китая влияет на Россию и Центральную Азию
Кыргызстан: доходы от Кумтора падают, хотя цены на золото растут
Российские ученые в поисках утопической свободы
София Смыслова

Eurasianet

  • О нас
  • Команда
  • Вакансии
  • Перепечатка
  • Поправки
  • Контакты
Eurasianet © 2025