Skip to main content

Eurasianet

Main Menu

  • Регионы
  • Темы
  • Прочее
  • О нас
  • Поиск
  • Pассылка
  • English
X

Кавказ

Азербайджан
Армения
Грузия

Центральная Азия

Казахстан
Кыргызстан
Таджикистан
Туркменистан
Узбекистан

Другие регионы

Афганистан
Венесуэла
Евросоюз
Иран
Китай
Монголия
Пакистан
Сирия
США
Турция
Южная Корея

Зоны конфликтов

Абхазия
Нагорный Карабах
Южная Осетия

Восточная Европа

Беларусь
Молдова
Прибалтика
Россия
Украина
X

Политика

Внешняя политика
Выборы
Права человека

Экономика

Бизнес
Инновации и технологии
Россия: Успешные новаторы

Общество

Академические свободы
Культура и искусство
Мнения

Безопасность

Спорные границы
X

Фотоэссе

Блоги

X
Использование ключевых слов повысит точность поиска.
Азербайджан

Азербайджан Наводит Мосты Для Переизбрания Алиева На Пост Президента?

May 30, 2007

В последние месяцы азербайджанские власти принялись активно воплощать в жизнь широкомасштабную программу реконструкции объектов инфраструктуры. Однако некоторые экономисты указывают на президентские выборы 2008 года как на главную причину этого строительного бума, финансируемого из государственного кармана, и подвергают сомнению прозрачность производимых работ.

По словам главы отдела экономики и финансово-кредитной политики кабинета министров Азербайджана Октая Ахвердиева, в этом году доля инфраструктурных проектов в общем объеме государственных инвестиционных программ составит 87 процентов. В целом же на реализацию инвестиционных программ было недавно выделено 2,2 млрд. долларов (1,9 млрд. манатов).

Согласно имеющимся планам, к концу 2007 года в Азербайджане появится пять новых аэропортов – некоторые в отдаленных уголках страны. Помимо уже существующих международных аэропортов в городе Гяндж – втором по величине городском центре на западе страны – и в анклаве Нахичевань (на границе с Арменией и Ираном), международный аэропорт должен появиться в южном городе Ленкорани близ иранской границы. Аэропорты в Шеки – популярном туристическом центре на севере Азербайджана, и Закатала – небольшом городке поблизости от него, будут принимать самолеты меньших размеров. Стоимость данных объектов пока не озвучивалась.

Разрабатываются также крупные проекты строительства дорог и мостов. В 2007 году правительство планирует потратить 500 млн. долларов на сооружение и ремонт шоссейных дорог. Это на 80 процентов больше средств, выделенных на эти нужды в 2006 году, сообщает ИА АПА со ссылкой на министерство транспорта. В Баку планируется построить десять новых мостов и восемнадцать подземных переходов, призванных разгрузить задыхающийся от автомобильных пробок город. Кроме того, будут отремонтированы сорок мостов на отрезке между Баку и российской границей, а из азербайджанской столицы к иранской границе проляжет новая шоссейная дорога.

На состоявшейся в марте церемонии открытия одного из мостов в Баку президент Алиев объявил, что строительство мостов показывает экономическое развитие страны. "Это означает, что мы укрепляемся", – отметил он, сообщают СМИ. 200 млн. манатов (232 млн. долларов), выделенных на строительство мостов и подземных переходов, "не принесут прибыли", объяснил Алиев. "Это делается во благо народа", – подчеркнул он.

Кроме того, по словам занимающего высокий пост Октая Ахвердиева, целью данной кампании является "сокращение бедности". Запланированы расходы на улучшение "систем водоснабжения и очистных сооружений, систем образования и здравоохранения", – сообщил недавно Ахвердиев ИА "Тренд".

Но остаются, однако, некоторые неясности в отношении деталей.

"Транспортная система Азербайджана действительно нуждается в оздоровлении, но сначала ее необходимо тщательно изучить и выделить приоритетные шоссейные дороги и мосты, определить, какие из них реально способны решить проблему транспортных пробок", – считает экономист Азер Мехтиев, заместитель председателя бакинского неправительственного Центра экономических исследований. Средства на эти программы пока выделяются без такого списка, добавляет он.

Все это ставит под вопрос жизнеспособность и пяти новых аэропортов, отмечает Зохраб Исмаилов, глава неправительственного центра содействия развитию рыночной экономики в Баку. "Я не уверен, что аэропорты в городах Закатала или Ленкорань смогут обеспечить прибыль даже в среднесрочной перспективе", – говорит Исмаилов. Согласно статистическим данным, население города Закатала составляет около 26 тыс. человек. Население Ленкорани не превышает 50 тыс. Города удалены от промышленных районов и ничего не экспортируют.

Мехтиев и Исмаилов считают, что масштабные инвестиционные проекты связаны с президентскими выборами 2008 года не меньше, чем с оздоровлением инфраструктуры.

Решения по инфраструктурным проектам "принимались внезапно в ходе поездок Алиева по регионам и встреч с местными жителями", – отмечает Азер Мехтиев из Центра экономических исследований. – Четкой политики в этом отношении не существует".

По словам Мехтиева, эти строительные проекты понадобились для того, чтобы дать возможность Алиеву доказать, что он выполнил обещание, данное им в ходе его президентской кампании 2003 года – создать 600 тыс. новых рабочих мест к 2008 году. В своем выступлении перед министрами 13 апреля Алиев сообщил, что за время его пребывания на посту президента было создано 535 тыс. рабочих мест – причем большинство из них являются постоянными и находятся за пределами Баку.

Открытых тендеров по проектам не проводилось. Данный факт породил обеспокоенность, что деньги на проекты, взятые из немалых нефтяных доходов страны, будут просто положены в чей-то карман. Мехтиев утверждает, что подрядчиками по этим контрактам выступают фирмы, "близкие к высокопоставленным чиновникам". По мнению Исмаилова из Центра содействия развития рыночной экономики, недавно выделенные государством дополнительные инвестиции в размере 371 млн. манатов (около 369 млн. долларов) были одобрены парламентариями без детального ознакомления с тем, на что предполагается потратить эти средства.

"С точки зрения эффективности и прозрачности расходования нефтяных доходов, строительный сектор – не самая удачная сфера", – подчеркивает Исмаилов. Многие строительные компании официально не зарегистрированы и не платят налогов в казну, отмечает он.

Один оппозиционно настроенный политолог разделяет это мнение. [Информация о] реализации этих проектов закрыта для общественности, – утверждает Расим Мусабеков. – Она находится вне сферы общественного контроля и дает правительству возможность использовать нефтяные доходы не по назначению".

Получить комментарии у правительственных чиновников нам не удалось.

Что касается президента Алиева, то он видит главное в том, что начали проявляться первые признаки перемен.

"Открываются новые предприятия, строятся дороги, улучшается и обновляется жизнь людей, – сказал в апреле лидер Азербайджана, выступая перед журналистами. – Главной целью является сокращение пропасти [в уровне жизни] между городом и селом. И мы вполне способны этого добиться".

Мина Мурадова и Хазри Бакинский являются независимыми журналистами из Баку.

Подписывайтесь на бесплатную еженедельную рассылку Eurasianet (на английском языке).
 

Другие материалы по теме

Азербайджан: политические партии испытывают проблемы из-за нового ограничительного закона
Россия резко критикует новую миссию Евросоюза в Армении
Нападение на посольство Азербайджана в Иране, есть жертвы

Самое читаемое

Узбекистан: детский труд широко используется и за пределами полей
Китай-Центральная Азия: новые проекты, новые возможности
Бюллетень КНР-ЦА
Узбекистан: суд по каракалпакскому делу закончился суровым приговором предполагаемому зачинщику

Eurasianet

  • О нас
  • Команда
  • Вакансии
  • Перепечатка
  • Поправки
  • Контакты
Eurasianet © 2023