Skip to main content

Eurasianet

Main Menu

  • Регионы
  • Темы
  • Прочее
  • О нас
  • Поиск
  • Pассылка
  • English
X

Кавказ

Азербайджан
Армения
Грузия

Центральная Азия

Казахстан
Кыргызстан
Таджикистан
Туркменистан
Узбекистан

Другие регионы

Афганистан
Венесуэла
Евросоюз
Иран
Китай
Монголия
Пакистан
Сирия
США
Турция
Южная Корея

Зоны конфликтов

Абхазия
Нагорный Карабах
Южная Осетия

Восточная Европа

Беларусь
Молдова
Прибалтика
Россия
Украина
X

Политика

Внешняя политика
Выборы
Права человека

Экономика

Бизнес
Инновации и технологии
Россия: Успешные новаторы

Общество

Академические свободы
Культура и искусство
Мнения

Безопасность

Спорные границы
X

Фотоэссе

Блоги

X
Использование ключевых слов повысит точность поиска.
Таджикистан

Таджикистан: На честном слове и на одном крыле

Дэвид Триллинг Sep 29, 2009

Перелеты в странах бывшего СССР зачастую наводят на фаталистические размышления и внушают добрую порцию страха. И, пожалуй, эти ощущения бывают вполне обоснованными, когда садишься на старенький советский винтовой самолет. И неизмеримо увеличиваются, когда следуешь по единственному маршруту, для которого Москва некогда ввела надбавку к жалованью за риск для пилотов.

Однако другого способа добраться до места, кроме как на самолете, порой попросту нет. Я же не хотел ни трястись в течение 14-24 часов по полуасфальтированным дорогам из Душанбе в Хорог, получая увечья различной степени тяжести, ни упустить шанс провести, по слухам, самые драматичные и пугающие 45 минут на свете.

Но даже большая доля решимости – и валиума – не может внушить уверенности, что Ан-28 таджикских авиалиний поднимется в воздух. Так как самолет летит скорее не над горами, а между ними, полет отменяют при малейшем намеке на облачность в какой-нибудь далекой таджикской или афганской долине по пути к месту назначения. Билеты приобретаются в день вылета, а когда так много пассажиров регулярно сталкиваются с отмененными рейсами, места в самолете достаются тем, у кого толще кошелек и высокопоставленнее связи.

Наша смешанная группа состоит из 34 сотрудников гуманитарных организаций, местных жителей и отважных путешественников, которые пытаются угнездиться на миниатюрных откидных самолетных сиденьях. Заботливый отец всю дорогу утешает маленькую дочку, у которой болят ушки в негерметизированной кабине воздушного судна. Женщина из Канады в спортивной одежде для йоги составляет резкий контраст с заросшим щетиной болезненного вида мужчиной, возвращающимся домой с похорон жены.

По слухам, во время войны в девяностых годах здесь сбили один самолет – то ли афганский, то ли таджикский. Но разбился действительно только один самолет – в момент вылета из Хорога, когда в 1993 году на борт 28-местного Як-40 набился 81 человек. Живыми из той аварии выбрались лишь четверо. То, что ни один самолет не потерпел аварии по причине сложных погодных условий, говорит о высокой квалификации таджикских метеорологов.

Двухвинтовой самолет не может подняться над пиками высотой 6 тыс. метров, так что ему приходится лететь между ними над ущельями глубиной 4 тыс. метров едва не задевая крыльями скалы по древним торговым маршрутам вдоль одиноких рек, по которым проходит граница с Афганистаном.

По существующим в США летным правилам, самолет должен лететь, выдерживая расстояние от препятствия, такого как горы, минимум 150 метров по горизонтали и 600 метров по вертикали.

Как рассказал мне капитан Ибрагим Каюмов, когда самолет летит по ущелью, расстояние от крыла до скал с каждой из сторон составляет лишь 50 метров. А кажется, как заметил один из пассажиров, что расстояние составляет не более 50 сантиметров. Хотя на вопрос, не пугались ли когда-нибудь пассажиры, капитан клянется, что никогда никаких проблем не возникало, но все же с ухмылкой просит меня поинтересоваться у них самих.

Никаких гигиенических пакетов для пассажиров в полете я не заметил.

Усугубляет ощущение опасности тот факт, что на больших высотах в этих высокогорных долинах самолет может попасть в тепловой поток. В столь разреженном воздухе на небольшом пространстве практически не остается возможности для маневра, чтобы компенсировать эти неожиданные воздушные ямы.

Но красота окружающего пейзаж помогла мне с легкостью забыть обо всех опасностях. Везде куда ни кинь взгляд, видишь покрытые снегом вершины Памира и Гиндукуша. По одну сторону реки Пяндж расположились афганские села, которые от ближайшей дороги отделяют дни пути, а между собой связывают тонкие тропки для копытных животных. По другую сторону на центральноазиатские рынки медленно продвигаются грузовики из Китая. С этой высоты кажется, что две стороны разделяют какие-то сантиметры, но, пожалуй, правильнее мерить это расстояние годами коммунистического строя.

Капитан Каюмов, летающий по этому маршруту вот уже 30 лет, подтвердил еще одну тревожную деталь. Когда маршрут входил в советскую аэрофлотовскую систему, "нам на этом маршруте платили по 700 рублей, тогда как другие пилоты получали по 500. Это единственный маршрут, на котором пилоты получали надбавку за риск", – широко улыбается он.

Интересно, платили ли им, когда рейс отменяли.

Дэвид Триллинг является редактором центральноазиатских новостей EurasiaNet.

Дэвид Триллинг является управляющим редактором Eurasianet.org.

Подписывайтесь на бесплатную еженедельную рассылку Eurasianet (на английском языке).
 

Другие материалы по теме

Китай-Центральная Азия: всплеск активности
Китай-Центральная Азия: новые проекты, новые возможности
Почему журналисты Центральной Азии скрывают свои имена

Самое читаемое

Узбекистан: еще 39 человек предстали перед судом в связи с беспорядками в Каракалпакстане
Китай-Центральная Азия: всплеск активности
Бюллетень КНР-ЦА
Грузия: власти столкнулись с негативной реакцией из-за сделок с Россией
Нини Габритчидзе

Eurasianet

  • О нас
  • Команда
  • Вакансии
  • Перепечатка
  • Поправки
  • Контакты
Eurasianet © 2023