Skip to main content

Eurasianet

Main Menu

  • Регионы
  • Темы
  • Прочее
  • О нас
  • Поиск
  • Pассылка
  • English
X

Кавказ

Азербайджан
Армения
Грузия

Центральная Азия

Казахстан
Кыргызстан
Таджикистан
Туркменистан
Узбекистан

Другие регионы

Афганистан
Венесуэла
Евросоюз
Иран
Китай
Монголия
Пакистан
Сирия
США
Турция
Южная Корея

Зоны конфликтов

Абхазия
Нагорный Карабах
Южная Осетия

Восточная Европа

Беларусь
Молдова
Прибалтика
Россия
Украина
X

Политика

Внешняя политика
Выборы
Права человека

Экономика

Бизнес
Инновации и технологии
Россия: Успешные новаторы

Общество

Академические свободы
Культура и искусство
Мнения

Безопасность

Спорные границы
X

Фотоэссе

Блоги

X
Использование ключевых слов повысит точность поиска.
Узбекистан

Узбекистан-Таджикистан: У кого были мотивы взорвать мост на юге Узбекистана?

Майлс Смит Dec 5, 2011

Заметка из блога EurasiaNet «Inside the Cocoon»

Как уже упоминалось на днях в блоге EurasiaNet «The Bug Pit» в заметке «Узбекистан сам организовал взрыв на железной дороге?», все чаще звучат предположения, что обстоятельства «теракта» 17 ноября, прервавшего железнодорожное сообщение между Узбекистаном и югом Таджикистана, возможно, не вполне соответствуют озвученной узбеками версии. Невооруженным глазом видно, что мотив взрыва – саботаж. Также очевидно, что инцидент ограничил возможности их соперника – Таджикистана – доставлять грузы для сил НАТО в соседнем Афганистане.

Если рассматривать последствия инцидента с точки зрения Узбекистана, то можно сказать, что данный отрезок железной дороги не имеет особой экономической значимости для страны, и не влияет на ее возможности выступать в качестве звена Северной сети поставок (ССП), обеспечивающей доставку грузов для войск НАТО. Инцидент произошел в пустынной местности на подъезде к Таджикистану, на участке дороги, по которому грузы ССП уже не идут. Узбекистану эта дорога не нужна, и чинить ее он не спешит.

Таджикистан соединен с внешним миром тремя железнодорожными путями, и все три пересекают территорию Узбекистана: один – в северной части Ферганской долины, второй – вблизи Душанбе, и третий – на юге. Последний является наименее значительным из трех, хотя совсем уж неважным его тоже не назовешь. До инцидента по нему ввозились топливо и продукты питания, и выезжали в Россию таджикские гастарбайтеры. По нему не шли, как некоторые могли бы предположить, никакие грузы и оборудование для Рогунской ГЭС, против которой так активно выступает Узбекистан. Все это идет по второй линии, через Душанбе, и обрабатывается в близлежащем (бывшем) индустриальном центре Вахдат – ближайшем к дамбе терминале, и единственном, где имеется 300-тонный кран, способный поднять генераторные турбины. Следовательно, на Рогун инцидент также прямого влияния не окажет.

Компания "Таджикские железные дороги" (ТЖД) отвергла предложение Узбекистана перенаправить грузы с южной ветки на вторую, идущую через Душанбе, ссылаясь на перегруженность этого направления и неприемлемо высокие дополнительные расходы. Но дело, скорее всего, не в перегруженности. В мае один из членов руководства станции Душанбе-2 сказал мне, что она не загружена и наполовину, и везут по ней, в основном, мебель, продукты питания и потребительские товары. Грузы для юга Таджикистана можно было вполне погрузить на грузовики и здесь, но вот только обошлось бы это действительно дороже.

Итак, переходим к самой подозрительной части. Чиновники ТЖД утверждали, что компания осуществляет поставки гуманитарной помощи для Афганистана, и выражали заинтересованность в расширении сотрудничества с НАТО по линии Северной сети поставок. Руководство отдельных транспортных терминалов в Таджикистане также выражало схожие мысли, включая представителей почти закрывшегося грузового терминала в Курган-Тюбе, а также небольшого топливного терминала в Колхозабаде (движение на обоих теперь застыло из-за остановки железнодорожного сообщения по ветке через юг Узбекистана). Эти чиновники утверждают, что общались с западными военными и представителями структур по тыловому обеспечению войск относительно расширения сотрудничества. «Пару раз приезжали военные», - сообщил мне чиновник в Курган-Тюбе, - «Говорили, что хотят вложить деньги в расширение терминала. Мы сказали, что готовы».

Таджикистан утверждал, что перенаправление грузов ССП через его территорию позволит НАТО расширить свои возможности. Пока большинство этих грузов идет через «Мост дружбы» Термез-Хайратон на узбекско-афганской границе. Выгрузка части этих грузов в южном Таджикистане, с последующей переправкой грузовиками в Афганистан по недавно построенному американцами мосту, могла бы помочь решить проблему с «пробками» у Термеза, аргументировала таджикская сторона.

Несомненно, перенаправление более значительной части грузов через Таджикистан принесло бы этой обедневшей стране дополнительный доход. Но, по логике традиционных для Центральной Азии политических расчетов, в соответствии с которыми победитель получает все, а остальные – ничего, прибыль для Таджикистана означала бы убыток для Узбекистана.

См. также: Узбекистан сам организовал взрыв на железной дороге?

Майлс Смит является независимым журналистом и одним из авторов блога «Inside the Cocoon» на сайте EurasiaNet.

Подписывайтесь на бесплатную еженедельную рассылку Eurasianet (на английском языке).
 

Другие материалы по теме

Китай-Центральная Азия: новые проекты, новые возможности
Узбекистан: суд по каракалпакскому делу закончился суровым приговором предполагаемому зачинщику
Почему журналисты Центральной Азии скрывают свои имена

Самое читаемое

Китай-Центральная Азия: новые проекты, новые возможности
Бюллетень КНР-ЦА
Узбекистан: суд по каракалпакскому делу закончился суровым приговором предполагаемому зачинщику
Кыргызстан: жизнь под куполом из смога
Даниль Усманов

Eurasianet

  • О нас
  • Команда
  • Вакансии
  • Перепечатка
  • Поправки
  • Контакты
Eurasianet © 2023