Те, кто часто летает самолетом в Кыргызстане, знакомы с подобной ситуацией: Старый, еще советский, самолет начинает швырять и подбрасывать над пиками Тянь-Шаня; пассажиры, которым, возможно, хорошо известна статистика касательно авиакатастроф, начинают кричать, некоторых рвет, а сидящий на соседнем сиденье пьяный хватает вас за колено, будто оно – кнопка экстренного катапультирования.

Спустя 15 самых длинных за вашу жизнь секунд пилоту удается выровнять самолет, а когда он, наконец, приземляется, вы вспоминаете, что всю дорогу забыли дышать. Но некоторым везет меньше… и тогда депутаты парламента, в очередной раз, выражают свой крайний гнев в отношении сложившегося положения дел.

26-го декабря самолет авиакомпании «Киргизстан» в условиях плохой погоды не вписался в ВПП, перевернулся и загорелся. При этом пострадал 31 человек из 82, находившихся на борту.

Подобное не случайность, а событие вполне ожидаемое. Даже непрофессионалу видно, что все еще летающие в Кыргызстане Ту-134 давно выработали свой ресурс. С потолков в самолетах капает что-то вязкое, окна потемнели от старости, а под крыльями – следы от нагара и сажи. Даже с тех, что припаркованы на «кладбище» самолетов в аэропорту Бишкека, содрали все, что можно.

Да и статистика касательно Ту-134 не дает никаких причин для оптимизма – после того, как очередной самолет этой серии разбился под Петрозаводском этим летом, российские СМИ сообщили, что (по состоянию на июнь) разбилось 8,5 процента всех произведенных Ту-134.

Депутаты парламента, в порыве гнева, вопрошают, почему упавший в Оше самолет все еще находился в эксплуатации, а премьер-министр настаивает на формировании комиссии с целью предотвращения подобных инцидентов. Но все эти телодвижения весьма напоминают то, что происходило после трагедии в 2008-м году. С единственной разницей – на этот раз все, к счастью, остались живы.