Skip to main content

Eurasianet

Main Menu

  • Регионы
  • Темы
  • Прочее
  • О нас
  • Поиск
  • Pассылка
  • English
X

Кавказ

Азербайджан
Армения
Грузия

Центральная Азия

Казахстан
Кыргызстан
Таджикистан
Туркменистан
Узбекистан

Другие регионы

Афганистан
Венесуэла
Евросоюз
Иран
Китай
Монголия
Пакистан
Сирия
США
Турция
Южная Корея

Зоны конфликтов

Абхазия
Нагорный Карабах
Южная Осетия

Восточная Европа

Беларусь
Молдова
Прибалтика
Россия
Украина
X

Политика

Внешняя политика
Выборы
Права человека

Экономика

Бизнес
Инновации и технологии
Россия: Успешные новаторы

Общество

Академические свободы
Культура и искусство
Мнения

Безопасность

Спорные границы
X

Фотоэссе

Блоги

X
Использование ключевых слов повысит точность поиска.
Кыргызстан

Кыргызстан: Опять авиакатастрофа, которую можно было предотвратить

Дэвид Триллинг Dec 29, 2011
image Страшная статистика: Почти 9 процентов всех произведенных ТУ-134 разбились.

Те, кто часто летает самолетом в Кыргызстане, знакомы с подобной ситуацией: Старый, еще советский, самолет начинает швырять и подбрасывать над пиками Тянь-Шаня; пассажиры, которым, возможно, хорошо известна статистика касательно авиакатастроф, начинают кричать, некоторых рвет, а сидящий на соседнем сиденье пьяный хватает вас за колено, будто оно – кнопка экстренного катапультирования.

Спустя 15 самых длинных за вашу жизнь секунд пилоту удается выровнять самолет, а когда он, наконец, приземляется, вы вспоминаете, что всю дорогу забыли дышать. Но некоторым везет меньше… и тогда депутаты парламента, в очередной раз, выражают свой крайний гнев в отношении сложившегося положения дел.

26-го декабря самолет авиакомпании «Киргизстан» в условиях плохой погоды не вписался в ВПП, перевернулся и загорелся. При этом пострадал 31 человек из 82, находившихся на борту.

Подобное не случайность, а событие вполне ожидаемое. Даже непрофессионалу видно, что все еще летающие в Кыргызстане Ту-134 давно выработали свой ресурс. С потолков в самолетах капает что-то вязкое, окна потемнели от старости, а под крыльями – следы от нагара и сажи. Даже с тех, что припаркованы на «кладбище» самолетов в аэропорту Бишкека, содрали все, что можно.

Да и статистика касательно Ту-134 не дает никаких причин для оптимизма – после того, как очередной самолет этой серии разбился под Петрозаводском этим летом, российские СМИ сообщили, что (по состоянию на июнь) разбилось 8,5 процента всех произведенных Ту-134.

Депутаты парламента, в порыве гнева, вопрошают, почему упавший в Оше самолет все еще находился в эксплуатации, а премьер-министр настаивает на формировании комиссии с целью предотвращения подобных инцидентов. Но все эти телодвижения весьма напоминают то, что происходило после трагедии в 2008-м году. С единственной разницей – на этот раз все, к счастью, остались живы.

Дэвид Триллинг является центральноазиатским редактором EurasiaNet и автором блога «Inside the Cocoon» на сайте EurasiaNet.

Дэвид Триллинг является управляющим редактором Eurasianet.org.

Подписывайтесь на бесплатную еженедельную рассылку Eurasianet (на английском языке).
 

Другие материалы по теме

Китай-Центральная Азия: «грандиозные» планы Си Цзиньпина
Китай-Центральная Азия: «всепогодная дружба» и «удельный вес» Пекина
Китай-Центральная Азия: меморандум за меморандумом

Самое читаемое

Азербайджанские войска выдвинулись и перекрыли дорогу между Арменией и Карабахом
Джошуа Кучера
На фоне растущих опасений о возобновлении насилия в Карабахе активизируется международная дипломатия
Джошуа Кучера
Туркменистан: долгая дорога к Авазе
Ахал-Теке

Eurasianet

  • О нас
  • Команда
  • Вакансии
  • Перепечатка
  • Поправки
  • Контакты
Eurasianet © 2023