НОВОСТИ / АНАЛИТИКА. Решение Армении вступить в возглавляемый Россией Таможенный союз сопровождалось обещанием будущих экономических выгод. Но многим жителям Армении двигаться в это самое будущее, возможно, придется пешком.

По прогнозам армянских аналитиков, при вступлении Армении в ТС, которое ожидается уже в 2015 году, розничные цены на иномарки в связи с установлением более высоких таможенных тарифов вырастут по меньшей мере наполовину. Это не только ляжет бременем на большинство покупателей, но и, скорее всего, негативно скажется на экономике северного соседа Армении, Грузии. По данным Таможенной службы Армении, 70 процентов ввозимых в страну иномарок поступают из Грузии через ее черноморские порты и рынок подержанных автомобилей в Рустави. Из 40 тысяч ввезенных в Армению в 2013 году автомобилей лишь 5 процентов поступило из России.

Значение этого импорта довольно-таки ощутимо для Еревана. По данным правительства, налог на весь объем введенных в Армению иномарок, главным образом автомобилей старше пяти лет, дал казне за первые три квартала 2013 года доход в 110 млн долларов (45 млрд драмов). Сумма непустячная, учитывая тот факт, что почти треть жителей республики живет в бедности.

Недовольство в обществе идеей вступления в Таможенный союз набирает обороты из-за ожидающегося роста цен на продукты питания, большая часть которых ввозится из-за рубежа. Признавая наличие таких опасений, правительство в рамках своей дорожной карты из 262 пунктов ведет переговоры с членами ТС – Россией, Казахстаном и Беларусью – о возможности сохранения для Армении без изменения налогов на 900 наименований товаров постоянного спроса. Правда, иномарки в этот список не входят.

Президент Серж Саргсян пообещал, что «резкого повышения цен не будет», однако потребители продолжают нервничать. Владелец ереванской службы такси «Дино» Грант Маргарян раз в несколько лет приобретает для своего автопарка подержанные машины из Японии и Германии. Покупать машины у официальных дилеров с их более высокими ценами или российские машины – «наихудший выход», ворчит он.

Исходя из действующих тарифов, машины, ввозимые на территорию ТС, будут облагаться 25-процентным налогом – более чем в два раза больше взимаемых ныне в Армении 10 процентов. Тарифы будут в евро, не в рублях. К примеру, по подсчетам экономического аналитика Арменака Чатиняна, налог на автомобиль 2004 года выпуска Opel Astra – популярную иномарку в Армении – возрастет с 350-500 долларов до 3600 долларов.

Учитывая ограниченность располагаемого дохода армянских потребителей, продавцы подержанных автомобилей опасаются за собственное финансовое будущее. «Понятия не имею, что буду делать после вступления в Таможенный союз, в котором тарифы могут удвоиться», – говорит Айк Рафавелян, содержащий на «минимальный доход» от ввоза подержанных машин из Германии находящихся у него на иждивении троих детей-подростков, родителей и тестя с тещей. Расстроенный глава Союза автоимпортеров Армении Тигран Ованнисян беспокоится, что изменение тарифов с последующим ростом цен уничтожит малый бизнес, приведя к полной «монополизации» рынка иномарок и сосредоточению его в руках «олигархов».

Список владельцев официальных автодилеров читаешь как справочник политиков и бизнесменов Армении. Лидер партии «Процветающая Армения» Гагик Царукян владеет компанией Multi-Motors, занимающейся продажей машин Hyundai, Opel и «Жигули», а эксклюзивные права на ввоз в Армению автомобилей Toyota принадлежат сыну экс-президента Роберта Кочаряна Седраку.

Сын владельца крупной кондитерской фабрики «Гранд Кенди» Гранта Варданяна, Микаэл Варданян, представляет автомобили Honda, а семья главы Комитета по госдоходам Гагика Хачатряна специализируется на Mitsubishi.

Подобные официальные дилеры, уже реализующие машины по более высокой цене, чем остальные продавцы, смогут ввозить в Армению машины европейских производителей, собираемые на заводах в России, избегая, таким образом, уплаты высоких тарифов. Компаниям же, занимающимся реэкспортом машин в Армению, придется прикрыть свой бизнес, отмечает Тигран Ованнисян. Это сулит проблемы Грузии, и наличие такой перспективы уже признали грузинские СМИ. Реэкспорт автомобилей составляет основу торговли Грузии с Арменией, входящей в десятку главных торговых партнеров республики.

«Грузия понесет огромные убытки, а мы просто будем вынуждены ввозить машины из России», – отмечает экономист Ваан Хачатрян, член оппозиционного Армянского национального конгресса и экс-мэр Еревана. Вместе с тем, «мы не можем себе позволить испортить отношения с Грузией, поскольку это наш единственный выход к морю, наш главный транзитный маршрут. Так что мы окажемся в трудном положении», добавляет он.

Тигран Ованнисян собрал 3 тысячи подписей под обращением к правительству Армении с просьбой пересмотреть решение о введении налогов ТС и НДС на иномарки.

На состоявшейся 3 марта пресс-конференции министерство экономики порекомендовало проявить терпение. Лишь после переговоров с ТС прояснится вопрос о том, сколько Армения будет платить за импорт, отметили чиновники.