В середине марта прошел год, как российские власти строят мост через Керченский пролив, соединяющий материковую часть России с Крымом. С 16 марта 2016 года около 4 тыс. строителей, работающих посменно и круглосуточно, наполовину выполнили свайные работы.

Мост состоит из автомобильной четырехполосной части с пропускной способностью 40 тыс. автомобилей в сутки (1,2 млн машин в месяц) и железнодорожной, по которой в сутки смогут проходить 47 пар поездов (1410 пар в месяц). Согласно плану, проезд по автомобильному мосту откроют в декабре 2018 года, железная дорога заработает в декабре 2019-го.

Для подведения промежуточных итогов строительства руководители ФКУ Упрдор «Тамань» (структура Федерального дорожного агентства, которое является заказчиком моста) и компании «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга (генподрядчик) устроили пресс-тур для журналистов. Большинство из приглашенных представляли российские СМИ, но несколько человек были из-за рубежа (в частности, приехали сотрудники одной из французских газет). Журналистов из США не было.

В ходе пресс-тура глава Упрдор «Тамань» Роман Новиков и директор по строительству «Стройгазмонтажа» Леонид Рыженькин нагружали журналистов цифрами и рассказами о технологических особенностях строительства. Однако представители российских СМИ, в частности, государственных, при каждой возможности пытались сместить разговор в область политической значимости моста для России (этот тон задается высшими должностными лицами страны и государственными телеканалами). Строители всячески сопротивлялись этим попыткам, ссылаясь на то, что они выполняют конкретную работу, не задумываясь о геополитических моментах.

«Что, по вашему мнению, означает строительство моста для России в целом и для ее граждан?» — поинтересовалась одна из журналисток у Леонида Рыженькина. «Честно говоря, моя задача — контролировать строительство, а не вдаваться в политические дискуссии. В конце концов, если это так важно, у меня теща живет в Крыму. Я строю мост для нее в том числе», — сказал Рыженькин.

Как рассказал глава Упрдор «Тамань» Роман Новиков, главная проблема строительства — слабые грунты на дне Керченского пролива, в результате чего по мере приближения к фарватеру (центру пролива, по которому ходят суда) количество свай под опорами увеличивается (под некоторыми из них около 100 свай), причем часть свай погружают на глубину более 90 метров. «Другая проблема — погодные условия. Около 10 дней в месяце штормит, и в этот период невозможно вести работы с воды», — сказал Новиков. Для решения этой проблемы строители возвели два временных моста (со стороны Крыма и России), и по ним ездит техника и забивает сваи.

Жители Крыма ждут мост по двум причинам. Во-первых, это позволит привлечь на полуостров больше туристов, половина которых сейчас попадает в Крым через паромную переправу (в основном, люди едут на автомобилях). В свою очередь, туристическая сфера — один из главных источников дохода местных жителей. Во-вторых, с появлением железнодорожного моста должна снизиться стоимость продуктов, цены на которые сейчас достигают уровня Петербурга и Москвы. Как ранее сообщало наше издание, в конечных ценах на продукты около 10% составляет стоимость переправы грузовиков и железнодорожных вагонов на судах через Керченский пролив.

Сметная стоимость моста составляет 228 млрд рублей. «Стройгазмонтаж», получивший право строительства без конкурса, уже получил 106,7 млрд рублей. Отметим, что компания Аркадия Ротенберга находится под санкциями США с сентября 2016 года. Помимо нее американские власти в декабре 2016 года добавили в санкционный список принадлежащую немецкой Adler Global петербургскую компанию «Карст», занимающуюся свайными работами на Крымском мосту. Также в списке оказался петербургский институт «Стройпроект», который занимается автомобильными подходами к мосту со стороны Краснодарского края. В Упрдор «Тамань» уверяют, что санкции не влияют на ход строительства, поскольку все материалы для моста закупают в России.