Skip to main content

Eurasianet

Main Menu

  • Регионы
  • Темы
  • Прочее
  • О нас
  • Поиск
  • Pассылка
  • English
X

Кавказ

Азербайджан
Армения
Грузия

Центральная Азия

Казахстан
Кыргызстан
Таджикистан
Туркменистан
Узбекистан

Другие регионы

Афганистан
Венесуэла
Евросоюз
Иран
Китай
Монголия
Пакистан
Сирия
США
Турция
Южная Корея

Зоны конфликтов

Абхазия
Нагорный Карабах
Южная Осетия

Восточная Европа

Беларусь
Молдова
Прибалтика
Россия
Украина
X

Политика

Внешняя политика
Выборы
Права человека

Экономика

Бизнес
Инновации и технологии
Россия: Успешные новаторы

Общество

Академические свободы
Культура и искусство
Экология

Спецпроекты

Разворот России на Восток
Россияне и война
X

Фотоэссе

Блоги

X
Использование ключевых слов повысит точность поиска.
Украина

Как строят мост в Крым

Александр Аликин Mar 27, 2017
На стройке работает около 200 единиц техники. На стройке работает около 200 единиц техники.
Представитель «Стройгазмонтажа» Леонид Рыженькин рассказывает, что строит мост в том числе для своей тещи, живущей в Крыму. Представитель «Стройгазмонтажа» Леонид Рыженькин рассказывает, что строит мост в том числе для своей тещи, живущей в Крыму.
Организаторы пресс-тура отделили строителей от журналистов, чтобы последние не выудили какую-нибудь нежелательную информацию. Организаторы пресс-тура отделили строителей от журналистов, чтобы последние не выудили какую-нибудь нежелательную информацию.
Глава ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков рассказывает о сложностях в строительстве — плохие грунты и частые штормы. Глава ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков рассказывает о сложностях в строительстве — плохие грунты и частые штормы.
Длина моста составит 19 км. Длина моста составит 19 км.
Слева от временного моста возводят опоры автомобильного моста. Железнодорожную переправу строят справа от него. Слева от временного моста возводят опоры автомобильного моста. Железнодорожную переправу строят справа от него.
Над фарватером в центре Керченского пролива (берег на горизонте — Крым) построят арки, поэтому мост не придется разводить. Над фарватером в центре Керченского пролива (берег на горизонте — Крым) построят арки, поэтому мост не придется разводить.
Российское судно Lauwer, приписанное к порту Кавказ (Краснодарский край), проходит по фарватеру в направлении Черного моря. Российское судно Lauwer, приписанное к порту Кавказ (Краснодарский край), проходит по фарватеру в направлении Черного моря.
Строители при виде камер и фотоаппаратов зарываются в капюшон и принимаются за работу. Строители при виде камер и фотоаппаратов зарываются в капюшон и принимаются за работу.
Судя по надписям на плавучей технике, часть плавсредств пришла из Крыма. Судя по надписям на плавучей технике, часть плавсредств пришла из Крыма.
Некоторые из свай в фарватерной части Керченского пролива погружены на глубину более 90 м. Некоторые из свай в фарватерной части Керченского пролива погружены на глубину более 90 м.
prev
next

В середине марта прошел год, как российские власти строят мост через Керченский пролив, соединяющий материковую часть России с Крымом. С 16 марта 2016 года около 4 тыс. строителей, работающих посменно и круглосуточно, наполовину выполнили свайные работы.

Мост состоит из автомобильной четырехполосной части с пропускной способностью 40 тыс. автомобилей в сутки (1,2 млн машин в месяц) и железнодорожной, по которой в сутки смогут проходить 47 пар поездов (1410 пар в месяц). Согласно плану, проезд по автомобильному мосту откроют в декабре 2018 года, железная дорога заработает в декабре 2019-го.

Для подведения промежуточных итогов строительства руководители ФКУ Упрдор «Тамань» (структура Федерального дорожного агентства, которое является заказчиком моста) и компании «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга (генподрядчик) устроили пресс-тур для журналистов. Большинство из приглашенных представляли российские СМИ, но несколько человек были из-за рубежа (в частности, приехали сотрудники одной из французских газет). Журналистов из США не было.

В ходе пресс-тура глава Упрдор «Тамань» Роман Новиков и директор по строительству «Стройгазмонтажа» Леонид Рыженькин нагружали журналистов цифрами и рассказами о технологических особенностях строительства. Однако представители российских СМИ, в частности, государственных, при каждой возможности пытались сместить разговор в область политической значимости моста для России (этот тон задается высшими должностными лицами страны и государственными телеканалами). Строители всячески сопротивлялись этим попыткам, ссылаясь на то, что они выполняют конкретную работу, не задумываясь о геополитических моментах.

«Что, по вашему мнению, означает строительство моста для России в целом и для ее граждан?» — поинтересовалась одна из журналисток у Леонида Рыженькина. «Честно говоря, моя задача — контролировать строительство, а не вдаваться в политические дискуссии. В конце концов, если это так важно, у меня теща живет в Крыму. Я строю мост для нее в том числе», — сказал Рыженькин.

Как рассказал глава Упрдор «Тамань» Роман Новиков, главная проблема строительства — слабые грунты на дне Керченского пролива, в результате чего по мере приближения к фарватеру (центру пролива, по которому ходят суда) количество свай под опорами увеличивается (под некоторыми из них около 100 свай), причем часть свай погружают на глубину более 90 метров. «Другая проблема — погодные условия. Около 10 дней в месяце штормит, и в этот период невозможно вести работы с воды», — сказал Новиков. Для решения этой проблемы строители возвели два временных моста (со стороны Крыма и России), и по ним ездит техника и забивает сваи.

Жители Крыма ждут мост по двум причинам. Во-первых, это позволит привлечь на полуостров больше туристов, половина которых сейчас попадает в Крым через паромную переправу (в основном, люди едут на автомобилях). В свою очередь, туристическая сфера — один из главных источников дохода местных жителей. Во-вторых, с появлением железнодорожного моста должна снизиться стоимость продуктов, цены на которые сейчас достигают уровня Петербурга и Москвы. Как ранее сообщало наше издание, в конечных ценах на продукты около 10% составляет стоимость переправы грузовиков и железнодорожных вагонов на судах через Керченский пролив.

Сметная стоимость моста составляет 228 млрд рублей. «Стройгазмонтаж», получивший право строительства без конкурса, уже получил 106,7 млрд рублей. Отметим, что компания Аркадия Ротенберга находится под санкциями США с сентября 2016 года. Помимо нее американские власти в декабре 2016 года добавили в санкционный список принадлежащую немецкой Adler Global петербургскую компанию «Карст», занимающуюся свайными работами на Крымском мосту. Также в списке оказался петербургский институт «Стройпроект», который занимается автомобильными подходами к мосту со стороны Краснодарского края. В Упрдор «Тамань» уверяют, что санкции не влияют на ход строительства, поскольку все материалы для моста закупают в России.

Александр Аликин является независимым корреспондентом.

Подписывайтесь на бесплатную еженедельную рассылку Eurasianet (на английском языке).

 

Другие материалы по теме

Чей разведывательный беспилотник залетел в Казахстан?
Россия будет побеждать инфляцию с помощью манипуляций
Страны Причерноморья насчитали миллиарды долларов ущерба из-за устроенной Россией экологической катастрофы

Самое читаемое

Как новая энергетическая политика Китая влияет на Россию и Центральную Азию
Кыргызстан: доходы от Кумтора падают, хотя цены на золото растут
Российские ученые в поисках утопической свободы
София Смыслова

Eurasianet

  • О нас
  • Команда
  • Вакансии
  • Перепечатка
  • Поправки
  • Контакты
Eurasianet © 2025