Спустя год после окончания войны было много чего обсудить, включая продолжающуюся напряженность на границах, планы открытия границ и новых транспортных путей, а также судьбу армянских пленных.
Правительство широко рекламирует эту концепцию, которая может повысить экономическую эффективность сельских общин, но также поставить их под более жесткий контроль со стороны центра.
В результате войны Армения потеряла более половины гидроэнергетических мощностей. А Азербайджан теперь строит на возвращенных территориях новые плотины.
Иск, поданный Арменией против Азербайджана в Международный суд ООН, может возыметь серьезные последствия для конфликта. И это несет в себе риски как для Армении, так и для Азербайджана.
В отличие от прошлого раза, когда обе стороны рассматривали возможность восстановления отношений, сейчас Азербайджан, похоже, не намерен этому препятствовать. Но остается открытым вопрос участия России в этом процессе.
В обеих странах без промедления принялись оказывать помощь военнослужащим и гражданским лицам, страдающим посттравматическим стрессовым расстройством, но в регионе не хватает специалистов, способных удовлетворить все потребности на должном уровне.
Строительство аэропорта Физули началось только в январе, а он уже принял первые пассажирские и грузовые рейсы. Однако кое-кто задается вопросом, не слишком ли правительство увлекается аэропортами.
Баку все чаще выступает с публичной критикой Кремля по поводу послевоенного порядка в Карабахе. Ситуация усугубляется отсутствием у российских миротворцев официального мандата.
Политические лидеры по обе стороны границы, похоже, заинтересованы в восстановлении связей. Приграничный город Карс может оказаться в большом выигрыше.
